Ну, четырехместный это вообще как бы абсурд, в том смысле, что весь его изначальный посыл, смарта, выхолащивается полностью, получается просто небольшой автомобиль.

Может в этом и есть сермяжная правда. С А-классом у них тоже такая же история произошла, попытались произвести революцию в том, что из себя представляет современный автомобиль, но уже второе поколение оказалось "разжиженным" и "не совсем то что было", а в третьем поколении ото всех изначальных идей просто тихо отказались вообще, и сделали вместо "революционного" автомобиля "обыкновенный". Для широкого распространения микро или даже двухместного автомобиля еще, похоже, не созрели условия. Может быть они созреют с появлением автоматических автомобилей, поживем увидим. Если доживем :-)

"Японцев понять можно - страна маленькая, а людей много."

Думаю дело здесь не в соотношении размеров страны и населения – Япония далеко не на первом месте по плотности населения, ее опережают такие разные страны, как Бельгия, Голландия, Индия, Китай, Израиль, Южная Корея и другие. Дело в наличии больших городов и "склонности" населения жить в этих больших городах, близко друг от дружки. В США та же песня с микроквартирами, например, в Нью-Йорке. Хотя и в других местах в общем-то вполне раскидистой страны процветает tiny house movement: "the typical small or tiny house is between 100 and 400 square feet". 100 кв.ф. это чуть больше 9 кв.м.

- Тут дело скорее в экономических факторах, а точнее говоря, земельной ренте. В капиталистических странах стоимость земли за участки, расположенные ближе к центру города и к промышленным предприятиям, взимается наиболее высокая рента. Такова одна из причин того, что в больших городах капиталистических стран нагромождаются одни возле другого «небоскрѐбы», существуют скученность жилищ, узкие улицы и т. п.

- Ну по факту так оно и есть. Земля, что находится у пром. центров будет дороже земли, что находится просто у черта на куличиках.

Это вы уже смешно утрируете выхолащивая смысл – мотороллер это СОВЕРШЕННО другой уровень удобства и комфорта, точнее говоря их отсутствия. Точно так же вы могли бы сравнить и с велосипедом (тандем или второй человек боком на багажнике). Но что-то все-таки остановило :-)

Да, конечно, "рента", но вы задумайтесь – а почему она именно там высокая, почему именно в этих местах, а не в ста километрах в сторону злые буржуины из советских учебников дерут с рабочего бизнесмена в три шкуры? Потому что спрос на жизнь в этих местах большой (по ряду причин), хотят люди там жить, фирмы работать и т.д.

Ну не хочет какая-то фирма иметь офис в ста километрах от Нью-Йорка, несмотря на современный транспорт, и интернет и связь современную, а вот хочет именно там где все, среди них, в их среде. Высокая рента – это не старуха с клюкой, а просто часть механизма распределения того, на что есть большой или очень большой спрос. А спрос этот как раз и возникает из желания или склонности (определенной части людей) в этих эпицентрах жить и/или работать.

Так а на мотороллере ездили? На заднем сиденье, зимой в дождик по дороге в потоке машин? И серьезно считаете что это одно и то же? :-)

ЗЫ. все это начинает напоминать анекдот про автомат для бритья:
у изобретателя спрашивают,
- как оно работает?
- очень просто! клиент нажимает кнопку. засовывает голову в это отверстие, и машина его бреет!
- ээээ .... но ведь головы у клиентов разной формы
- да, но это только на первый раз!

А вот можно даже брать с собой на работу и парковать в гардеробе

Слова у нас до важного самого в привычку входят, ветшают, как платье, и уже не волнуют

"Ну не хочет какая-то фирма иметь офис в ста километрах от Нью-Йорка, несмотря на современный транспорт, и интернет и связь современную, а вот хочет именно там где все, среди них, в их среде."

- Зачастую это не просто "хотелка", а необходимость. Крупные землевладельцы (часто они же и монополисты на землю) просто устанавливают огромную ренту, которую способны выплатить только такие же крупные "буржуины". Никакая это не невидимая рука рынка, которая "распределяет то, на что есть большой или очень большой спрос", а непомерные аппетиты лендлордов. Монополистические цены на ренту приводит к тому, что мелкие и средние предприятия банкротятся и пополняют ряды наемных работников от чего цены на труд падают.
Высокая рента на землю магическим образом перекладывается на офисных работников, а владелец компании, снимающей помещения, щедро добавляет к этому всему свой доход (который значительно выше чем просто доход управленца). Несогласные попадают на улицу.

А потом переводчики в компаниях сетуют, что им платят мало) Скольких из вашей реальной оплаты труда уходит, чтобы накормить "голодные рты".

https://www.transportation.gov/sites/dot.gov/files/docs/AV%20policy%20guidance%20PDF.pdf

Удар наносится как бы по легковым автомобилям. А вот когда дойдут до грузовых перевозок, по воздействию на рынок труда это будет революция покруче делания ненужными извозчиков.

Без впадания в излишний скептицизм нужно сказать, что это все же не правила движения для автоматизированных автомобилей (как у них могут быть отдельные правила движения?), а просто policy guidelines для разработчиков таких автомобилей, своего рода чеклист, на что им надо обращать внимание при разработке, каким критериям их автомобили должны соотвестствовать.

На роль milestone больше подошла бы другая новость (NYT):

Any day now, Uber will introduce a fleet of self-driving cars in Pittsburgh, making this former steel town the world’s first city to let any passenger hail an autonomous vehicle.

Uber Ford Fusions mapped Pittsburgh before the launch of the company’s driverless vehicles. Driverless cars with Uber’s logo have cruised around town for months, in part to get the public used to seeing them.

Правда, насколько можно понять, возить пассажиров будут не форды, а вот такие вольво, с несколько меньшим количеством футуристических наростов:

Мне вспоминается присказка: может сoвeты и приукрашивали, когда рассказывали про кoммyнизм, но кaпитaлизм они описали совершенно точно.

Над картинкой посмеялся :)