Перевожу доп. соглашение, касающееся продления срока действия аренды двигателя ВС. Не могу понять как правильно согласовать две части предложения...

during this Period until the Engine is going to be reinstalled on any Aircraft to cover Shop Visits

и

​the Daily Fees as mentioned in article 4.1 shall not be charged by the Lessor to the Lessee from December 10th 2021 until reinstallation.

У меня получилось следующее:

As a commercial gesture, during this Period until the Engine is going to be reinstalled on any Aircraft to cover Shop Visits, ​the Daily Fees as mentioned in article 4.1 shall not be charged by the Lessor to the Lessee from December 10th 2021 until reinstallation.

В качестве коммерческого жеста, в течение такого Срока до тех пор пока Двигатель не будет заново установлен на любое Воздушное судно в качестве возмещения расходов за посещение мастерской по ремонту двигателей, начиная с 10 декабря 2021 года Арендодатель не будет взимать с Арендатора ежедневную арендную плату (п. 4.1) до тех пор пока Двигатель не будет заново установлен на любое Воздушное судно.

И еще есть ли у выражения аs a commercial gesture не дословный перевод?

Прямо, как и написано. Тут правильный перевод нетрудно сделать даже на основе простой логики - почему арендатор должен оплачивать аренду двигателя, пока тот устанавливается, во время пребывания ЛА у арендодателя.

2. И еще есть ли у выражения аs a commercial gesture не дословный перевод?

Конечно, например, компенсация, возмещение.

3. Двигатель не будет заново установлен на любое Воздушное судно.

Интересно, даже на воздушное судно, не принадлежащее арендатору?

даже на основе простой логики - почему арендатор должен оплачивать аренду двигателя, пока тот устанавливается, во время пребывания ЛА у арендодателя.

Во-первых, мастерская и арендодатель могут быть разными организациями.

Во-вторых, по той же логике арендатор не должен оплачивать аренду автомобиля на время ремонта, если у машины полетел мотор или трансмиссия. Однако, он оплачивает, если отдельно не оговорено в контракте. Вопрос возмещения решается между производителем и арендатором, а арендодателя это мало касается. На время ремонта ему могут дать другую машину, но и в этом случае, чаще это делает производитель, а не арендодатель.

Учитывая отрасль - это скорее всего разные организации, но из такого круга, где все давно и друг друга знают..... Ставить на 777 какой-нибудь GE или PW имеет право очень ограниченное количество организаций, которые чрезвычайно тесно сотрудничают с изготовителем.

Во-вторых

Жду историй, где арендаторы каршеринговых машин (а это ведь самый распространённый вид аренды) радостно оплачивают аренду машин, у которых полетел двигатель или трансмиссия...

В долгосрочной аренде условие исправности арендованного сложного оборудования, требующего особого обслуживания и очень редких спецов в БОЛЬШИНСТВЕ СЛУЧАЕВ точно также оставляют за арендодателем.....или точнее сказать, там просто оговаривают коэффициент работоспособности, который должен обеспечить арендодатель, особенно с учётом того, что у арендатора с производителем в случае аренды и отношений то никаких нет ....