Пожалуйста, помогите разобраться со смыслом следующего предложения в стандарте ISO 11067:2015 "Интеллектуальные транспортные системы: Системы предупреждения о скорости в поворотах...":

"In case of multiple curve, the warning shall start before the Swarn closest to the current vehicle position not the nearest curvature point of interest."

Мой вариант:
"В случае множественной кривой (поворота с разными радиусами кривизны на разных участках) предупреждение должно начинаться до того, как Swarn (расстояние до начала поворота, на котором должно появляться предупреждение) станет ближе к текущему положению транспортного средства, чем ближайшая интересующая точка кривизны."

(Но при этом я использовал скорее отсутствующее в тексте слово "nor", чем присутствующее "not". - Может, в стандарте опечатка?)

С таким оборотом я еще не сталкивался, но ключ к разгадке ребуса - в ней...
Есть к этой теме и иллюстрация, но я не знаю, как ее сюда вставить. :(

Заранее благодарю! Всем добра!

=multiple curve=
Это, случайно, не то, что обозначается в ПДД знаками 1.12.1 и 1.12.2?
https://pdd.am.ru/road-signs/preduprezhdajushhie-znaki/

=nearest curvature point=
Я это понял как ближайшая "вершина" поворота, нет?

In case of multiple curve, the warning shall start before the Swarn closest to the current vehicle position, [instead of starting before] the nearest curvature point of interest.

Могу быть радикально неправ.

У наших ПДД с Европейскими стандартами может быть немного общего...

Лучше приведу цитаты из стандарта:

Multiple curve = curved road which is a combination of two or more closely located curved roads where the curved roads
are constant radius curvatures.

Сurvature point = arbitrary points on the curved road that has associated location and value of curvature.

И, естественно, предупреждать водителя тогда, когда машина уже практически вошла в поворот (например, на явно высокой скорости), явно поздно. У водителя должно быть время отреагировать на предупреждение: эта система сама не тормозит, только предупреждает об опасной скорости для конкретного поворота.

Поэтому по сути Вы уловили смысл верно, как я считаю.

для каждого поворота дороги определяется точка предупреждения, начиная с которой должно подаваться предупреждение (как-то она определяется, как именно и от каких параметров зависит, от какой именно точки поворота отмеряется, сейчас обсуждать не буду, см. выше). Если дорога состоит из нескольких близко расположенных поворотов, то у каждого из них будет своя точка предупреждения, причем порядок следования точек предупреждения не обязательно будет тем же, что и самих поворотов. Возможна ситуация, когда точка предупреждения скажем второго поворота будет лежать на дороге перед точкой предупреждения первого поворота. В таких ситуациях предупреждение должно начинать подаваться с точки предупреждения, ближайшей к автомобилю, а не с точки предупреждения ближайшего к автомобилю поворота.

могу ошибаться