While operator had a two signature policy for all maintenance work conducted (as required by the Russian CAA), there was no distinction of safety critical items that required an independent inspection by a qualified inspector not involved in the work. The second signature for all maintenance work was the aircraft releasing signature and there was potential for that individual to be involved in the actual work.

Поскольку для всех работ по техническому обслуживанию в авиакомпании применялась политика двух подписей (в соответствии с требованиями российских ОГА), не было никакого различия в критически важных для обеспечения безопасности элементах, которым требовалась независимая проверка со стороны квалифицированного инспектора, не участвовавшего в проведении работ. Вторая подпись для всех работ по техническому обслуживанию, была aircraft releasing signature