The suspension features a unique aluminium rear sub frame, together with strengthened lower control arms, knuckle and ball joints, new upper control arm bushes and tuned anti-roll bar, bushes and powertrain mounts.

В подвеске используется уникальный алюминиевый задний подрамник с усиленными нижними рычагами и шарнирно-шаровыми сочленениями, обновленными вкладышами подшипников верхнего рычага и усовершенствованными стабилизатором поперечной устойчивости, сайлент-блоком и опорами силового агрегата.

Спасибо!

В основном подвеску дорабатывают, меняя жесткость стабилизатора поперечной устойчивости. Чем больше будет жесткость этой пружины, тем более крутые повороты сможет преодолевать автомобиль, однако и подвеска в этом случае будет жесткой.

Купить стабилизатор ваз 21099 можно практически практически в любом автомагазине или на авторынке в сборе вместе с "яйцами" (стойкам стабилизатора поперечной устойчивости). В теории для его замены необходимо открутить и закрутить всего 6 гаек! Но здесь, как и в любом другом деле, здесь присутствуют свои подводные камни....
"Десятый" стабилизатор нужно покупать только в сборе, с "десятыми" "яйцами" (!!!), а не одну только штангу. Ее диаметр (и соответственно жесткость) больше штатной и поэтому стандартные "восьмые" яйца под нагрузкой могут просто разорваться.

Судя по этой ссылке, стойки стабилизатора - это все-таки links

http://www.mazdabongo.com/catalog/steering-and-suspension/mazda-bongo-front-rear-anti-roll-bar-bracket-bush-set

http://www.ebay.co.uk/itm/BMW-316-318-320-323-325-E46-Front-Anti-Roll-Bar-Sway-bar-2-x-Bushes-2-x-Links-/360471288424

это втулки стабилизатора поперечной устойчивости как у ГАЗ-24
Кто когда-либо сам менял - тот не забудет...:)

milamia==>>"А по технической части все верно?"

Milamia, в стабилизаторе поперечной устойчивости нет подшипников, а под "powertrain mounts" подразумевается скорее не "опоры силового агрегата", а несущие нагрузку крепления штанги стабилизатора.

"The suspension features a unique aluminium rear sub frame, together with strengthened lower control arms, knuckle and ball joints, new upper control arm bushes and tuned anti-roll bar, bushes and powertrain mounts."

После небольшой правки вашего перевода должно получиться что-то вроде:

"В задней подвеске задействованы оригинальный подрамник из алюминиевого сплава, усиленные нижние рычаги, элементы шарнирных и шаровых сочленений, новая конструкция сайлентблоков в верхних рычагах, усовершенствованный стабилизатор поперечной устойчивости и несущие элементы крепления конструкции с сайлентблоками".

Шаровая опора служит так же как и наконечник для поворота колеса автомобиля, однако на отечественных автомобилях, в частности на "Жигулях" шаровая опора кроме своей непосредственной задачи выполняет функцию поддержания всей подвески автомобиля.
Нагрузки выпадающие на долю шаровой опоры очень высоки, так усилия вырыва пальца из корпуса шаровой опоры составляет более 5 тонн, а усилие выдавливания - 3 тонны.
Поэтому шаровые опоры для отечественных автомобилей перешли в разряд расходных материалов, таких как автомобильные фильтры.

Вот поэтому их и тьюнят - заменяют на импортные

Главная деталь опоры — её шаровой палец (knuckle). Именно его долговечность определяет ресурс всей детали и зависит от материала и технологии изготовления.

http://ustroistvo-avtomobilya.ru/diagnostirovanie/normativny-e-trebovaniya-k-e-lementam-shassi-transportnogo-sredstva/
"в шарнирах и сочленениях элементов подвесок (шаровых опорах, шкворневых шарнирах, резинометаллических и резиновых втулках и сайлентблоках) не должно быть значительных зазоров"

http://service.gallax.ru/proverte-polojenie-osey/
1. ...
2. ...
3. износ колес и элементов сочленений в подвеске.

S.O., если што, - не стесняйтесь, я вам могу ещё погуглить. :))

Шаровые опоры используются не во всех задних подвесках. Там могут быть и шарнирные.
В задней подвеске это не поворотный кулак, а опора ступицы заднего колеса.
Поворотный кулак - это элемент передней подвески автомобиля, обеспечивающий возможность поворачивать колеса для управления автомобилем.

Многоликий вы наш, знаете, аскеру как-то по барабасу, что вы там держали в руках - шары, опоры или яйца. Ему нужен адекватный перевод фразы:

"The suspension features a unique aluminium rear sub frame, together with strengthened lower control arms, knuckle and ball joints, new upper control arm bushes and tuned anti-roll bar, bushes and powertrain mounts."

Когда будете переводить, постарайтесь разобраться с понятиями - например, таким, как "knuckle":

- second opinion==>>"Главная деталь опоры — её шаровой палец" (knuckle).

- saint_in_hell==>>"knuckle - это просто кулак без "поворотный" (если конечно задняя подвеска не подруливающая) и это НЕ элемент шаровой опоры"

И пальчики топырить здесь не надо. Надо пе-ре-во-дить - адекватно и доходчиво. Океюшки? :)

У меня написано: "В задней подвеске задействованы... элементы шарнирных и шаровых сочленений..."
Вы это переиначили и приписали то, чего я не говорил: "knuckle это... элемент шаровой опоры..." - запутались в словах?

Против сленговых "яиц" вы не возразили, а технический термин "элементы конструкции" вас почему-то возмутил.

Повторяю просьбу: для начала дайте, плиз, свой полный вариант перевода текста аскера.
Тогда и поговорим.