Ну, демередж приелось уже, а вот в "девиации" не уверен... "Отклонение" тоже не напишешь, поскольку это, собствено, денежки, плата за отклонение судна от обозначенного курса (demurrage and/or deviation per day shall be based on...). Хотя в интернетах чего только не увидишь, даже "канцеллинг" (ужос).

Overage Freight Rate - ставка фрахта с учетом превышения объема/массы груза, указанного в расчете базисной ставки фрахта (basic freight rate). Может, есть какой устоявшийся эквивалент...

Спасибо!

Full Cargo - полный груз (?)
Part Cargo Minimum - минимальный неполный груз (?)

Опять же, интересует, насколько устоялись варианты... это по конвенции ILL.

:0)

Но, вообще, правильные люди говорят - канцелИровать.
Правда, когда такой подход переносится на «мониторирование», у самого шерсть дыбом встает.
ь

Фигушки
Это за "преклонный возраст" судну снижают ставочку..

:0)

Но если кто-то из родных судовладельцев за преклонный возраст сумел с фрахтователя срубить надбавку, то:

1) истинно, волосанов стригут, пока они линяют
2) мой решпект таланту разводильщиков

лл

1/ выше вероятность подмочки груза (у какого судна резиновые прокладки крышек трюмов эластичнее и более водонепроницаемы?)
2/ страхование груза при перевозке на судне постарше дороже, поскольку страховщики тоже учитывают вероятность разных казусов с грузом по дороге
3/ судно посовременнее имеет конструкцию, лучше приспособленную к современным методам погрузки/выгрузки, а значит за погрузку/выгрузку старого судна приходится больше платить стивидорам.

Список можно продолжить некоторыми другими нюансами, но достаточно и этих трех для обоснования снижения ставки фрахта при перевозке на старом судне.

Это, конечно, если фрахтователь не дурак.

Freight rate for Full Cargo or Part Cargo Minimum (hereinafter called "Base Freight Rate")
Freight rate for quantity above Part Cargo Minimum (hereinafter called "Overage Freight Rate")

вот нагуглилось из The Baltic Code:

Where a full cargo is not available, charterers usually ask owners to guarantee a minimum quantity, having the option to lift up to a full cargo. This extra cargo is classified as ‘overage’ and freight for that extra portion of oil tends to be paid at 50 per cent of the charterparty rate.

++
Значит разводилово начинается на иностранной стороне.
См. словарь.

Я привычен к словам EXTRA, ADDITIONAL... в таком контексте.

+
Если речь идет о половине цены, то проблема еще глубже.
Половину цену берут с фрахтователя за «мертвый фрахт».
То есть, подрядились везти 3000 тонн. Повезли 2500 фактически. За них платим 100%, а за обещанные, но недостающие 500 тонн берем "мертвый фрахт" по половинной ставке.

++
Неужели выпускницы наших языковых вузов и до заграниц фрахтовых уже добралис? УжосЙЙЙ

И даже за недостачу слупят. Пусть половину, но слупятЙ!
ььь

ммм, потерял ссылку... где-то было написано, что точно определить "full cargo" не всегда представляется возможным, так как это зависит от ... факторов, поэтому обычно определяют minimup part cargo... щас поищу... мне кажется, что это все-таки не наши выпускницы переводили, а родной "ихний" термин...

Получается, что не всегда могёт фрахтователь загрузить full cargo, то есть под завязку судно (вот тут собака зарыта, почему, кто виноват)). Поэтому с судовладельцем оговаривается Part Cargo Minimum, который фрахтователь затем может догрузить до full cargo "по желанию". Загрузит - будет платить за груз свыше Part Cargo Minimum по ставке "overage", не загрузит - раскошелится мертвым фрахтом.

при этом

вот тут есть эти чертовы rates:

http://www.intertanko.com/pdf/legal/EMVOY 2005.pdf

Уклонение бывает только от алиментов.

:0)

Ссылка для специалистов по алиментам:
http://www.google.com/search?q=уклонился+от+курса&ie=utf-8&oe=utf-8&aq=t&rls=org.mozilla:es-ES:official&client=firefox-a

ьь