Rotterdam-St Petersburg Rotterdam-Murmansk
Vessel size (TEUs) 500 1,500 500 1,500
Assumptions:
Haul length – nautical miles 2,598 2,598 3,254 3,254
Revenue earning legs 2 2 2 2

Если судно идет в балласте (без груза), переход называется балластным и дохода не приносит. Деньги судно зарабатывает, когда совершается переход в грузУ.

Возможно употребление слова "плечо"
В данном случае судно стоит на плече Роттердам - Санкт-Петербург. Судно может работать на коротком плече или на длинном плече. Например, линия Санкт-Петербург - Рига - Роттердам. Питер - Рига = плечо короткое, Рига - Роттердам = длинное.
Но это слово эксплуатационное, и когда судно на плечо поставят, то само судно все равно будет совершать переходы.

В данном же случае смысл в том, что на линии Роттер - Питер (при этом однозначно через попенгаген будут ходить) два участка, на которых линия зарабатывает деньги. То есть порт выгрузки и порт погрузки совпадают. Рейс состоит из двух переходов и на обоих переходах/плечах судно делает деньги (идет с грузом).

Я бы поставил в текст "переходов в грузу, приносящих доход - 2 -2 -2 -2"

Сочетание "Грузовых плеч", на мой вкус, не звучит. Но будет понятно.
Можно еще без экзотики попробовать "число участков линии на которых перевозятся грузы и линия зарабатывает". Но это, опять же имхо, узел ботиночный получается.

Rotterdam-St Petersburg Rotterdam-Murmansk
Vessel size (TEUs) 500 1,500 500 1,500
Assumptions:
Haul length – nautical miles 2,598 2,598 3,254 3,254
Revenue earning legs 2 2 2 2

Таблица 3.3: сравнение структуры фидерных расходов (без стивидорных)

Rotterdam-St Petersburg Rotterdam-Murmansk
Размер судна (TEU) 500 1,500 500 1,500
Предположения:
Расстояние в морских милях - 2598 2598 3254 3254
Переходов в грузу, приносящих доход - 2 2 2 2

Я бы даже сказал, что разница между обычным русским *и даже русским матерным* и морским, это почти разница между русским и украинским, или, допустим, польским.