 |
|
Subject: power recovery mode railw. Перевожу ТЗ на проектирование ЖД. Документ написан французами по-английски, поэтому там есть много странностей. В частности, этот термин.Из контекста только кривые power/speed для режимов "power recovery mode" и "power traction" (тяговый, как я понимаю). Кривые очень похожие: прямая с положительным наклоном примерно от ноля до плато. Различия между кривыми: (1) в power recovery есть участок нулевой мощности от ноля скорости до 5 км/ч, а в power traction мощность уже в нуле скорости ненулевая, (2) плато для power recovery существенно выше и выходят эти кривые на плато при разных скоростях (3000 кВт при 70 км/ч против 2000 кВт при 30 км/ч). Методом исключения можно предположить перевод "режим выбега", но обычно это называется coasting, а кроме того я не понимаю, как это связано с recovery и почему плато там выше, чем в режиме тяги. Буду очень признателен за обоснованный перевод. |
|
link 19.11.2013 7:56 |
|
режим рекуперации энергии power traction - усиленная тяга, возможно при прохождении легких участков пути современные локомотивы работают в режиме рекуперации при прохождении сложных, соответственно, задействуется большее значение тяги это сугубо мое мнение, но я тоже работаю с французами на английском и по тематике ж/д ) |
| О рекуперации я писал: там она названа правильно.)) |
|
link 19.11.2013 11:08 |
| Попробуйте исходить из recouvrement (может на графиках есть общие точки кривых). |
| Не, графики на разных картинках. Кроме того, очевидно, что это разные режимы, так что все равно, пересекаются они или нет. В общем, дело темное. |
| Хотя тут на Прозе предложили "режим самозапуска", т.е. запуск с уже вращающимися валами. В этом случае recouvrement может иметь смысл. Правда там дополнительные сложности возникли. |
| You need to be logged in to post in the forum |