|
Контекст здесь не помешал бы... Форсирование ведь может проводиться третьими лицами (например, командами автогонщиков или тюнинговыми компаниями) путем модификации готового двигателя, а может и самим производителем в заводских условиях (т.е., форсированный двигатель с самого начала проектируется и изготовляется как таковой, параллельно со своим нефорсированным собратом). В первом случае "(не)форсированный двигатель" можно переводить как "(un)modified engine", во втором надо говорить о "high-power version" и "low-power version" (причем между ними вполне могут быть еще одна или две версии). Для Honda Civic 2009 года, например, серийно выпускаются три двигателя с разной степенью форсирования -- 1,8 л / 113 л.с., 1,8 л / 140 л.с., 2,0 л / 197 л.с. А с точки зрения смазочных материалов все вообще по-другому. Форсированные двигатели (high-power engines / high-compression engines) -- это двигатели с высокой степенью сжатия, высокой литровой мощностью и высокой частотой вращения, при которой достигается максимальная мощность. Нефорсированные двигатели (low-power engines / low-compression engines), соответственно, наоборот -- с низкой степенью сжатия, низкой литровой мощностью и низкой частотой вращения, при которой достигается максимальная мощность.
|
